有觀點認為，貿易戰其實早(zao)已醞釀(niang)，而且(qie)這只(zhi)是美國阻遏中國崛起(qi)沖刺階段的(de)“組合拳”之一。去年底，特朗普任內首份《美國國家安全戰略報告》將中國明確定位為“戰略競爭對手”，大國競爭正是此輪貿易戰的大背景。

大致而(er)言，大國競爭(zheng)包括(kuo)制度的持(chi)(chi)續革新(xin)能力(li)、持(chi)(chi)續的堅強領導能力(li)、整(zheng)體戰(zhan)略的科(ke)學(xue)制定(ding)與貫徹(che)能力(li)、持(chi)(chi)續的產(chan)業升級能力(li)、持(chi)(chi)續的高科(ke)技(ji)突進(jin)能力(li)、強大而(er)可(ke)用敢用的軍事(shi)實力(li)等。日常而(er)言，科(ke)技(ji)與產(chan)業屬于(yu)競爭(zheng)的核心問題。

2008年金融危機之后，美國經濟遭遇重創，加上長期依賴金融，制造業外流嚴重，元氣大傷。看下面的(de)統計圖，清(qing)晰地呈現美國(guo)(guo)如(ru)何從一個(ge)制造業大(da)國(guo)(guo)變(bian)成(cheng)一個(ge)服務型國(guo)(guo)家的(de)。

1990年美國是制造業(ye)大(da)國（藍色部分）：

2015年美國的制(zhi)造業（藍色部分）已經很少：

相比之下，那個長期位于產業鏈下游，以加工配(pei)套勞動(dong)密集型產業為主，充當“世界工廠”的中國，卻在(zai)不聲(sheng)不響間(jian)異軍(jun)突起。

以高鐵(tie)、核電為代表的中國高端(duan)制造，正在搶灘。最近流(liu)傳一個(ge)段子：　

中(zhong)國(guo)GDP總(zong)量在2008年(nian)(nian)超(chao)越歐洲經濟(ji)最發達的德國(guo)，2010年(nian)(nian)又(you)超(chao)過日(ri)本(ben)，位(wei)居世(shi)界第(di)(di)二。自2013年(nian)(nian)以(yi)來，中(zhong)國(guo)連續(xu)三年(nian)(nian)成為全球貨物(wu)貿易第(di)(di)一大(da)國(guo)，2016年(nian)(nian)以(yi)204億(yi)美元之差被美國(guo)反超(chao)，但2017年(nian)(nian)中(zhong)國(guo)進出口總(zong)額增(zeng)長14.2%，增(zeng)幅創6年(nian)(nian)新高，再次成為世(shi)界第(di)(di)一貿易大(da)國(guo)。

更讓(rang)美國苦惱的(de)是，2017年中(zhong)(zhong)美貿易總(zong)值(zhi)為3.95萬(wan)億元人(ren)民幣(bi)，同(tong)比增長(chang)15.2%，只占中(zhong)(zhong)國進出口總(zong)值(zhi)的(de)14.2%。這意味著(zhu)美國人(ren)在(zai)經濟上(shang)，其實已經喪(sang)失了遏制中(zhong)(zhong)國崛起的(de)能力。

在制造業(ye)方面，中國已成(cheng)為全球唯一(yi)一(yi)個橫跨(kua)高中低端的超級工業(ye)大國。據世界銀行數據，早在2013年，中國制造業增加值在世界排名第一，占比達到20.8%。其中，有220多種工業品產量居世界第一位，制造業凈出口居世界第一位。2016年，中國裝備制造業產值更是突破24萬億元，占全球的比重超過1/3，連續7年居世界首位。

為實現從“制造大國”到“制造強國”的轉變，2015年，中國出臺了《中國制造2025》，明確提出，“以加快新一代信息技術與制造業深度融合為主線”，分“三步走”建設(she)制(zhi)造強國的戰略目標：

這些重點發(fa)展(zhan)發(fa)展(zhan)的領域包(bao)括新(xin)(xin)一代信息技術產業、高檔數控機(ji)床和機(ji)器(qi)人(ren)、航(hang)空(kong)航(hang)天裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)、海洋工(gong)程裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)及高技術船舶(bo)、先進軌道交通裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)、節能與新(xin)(xin)能源汽車、電(dian)力裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)、農(nong)機(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)備(bei)(bei)、新(xin)(xin)材料、生物醫藥(yao)及高性能醫療器(qi)械等。

這些高端(duan)產業(ye)領域會直(zhi)接挑戰(zhan)包(bao)括(kuo)美(mei)國在(zai)內的發達(da)國家的利(li)益(yi)。美國有25%的波音飛機、17%的汽車、15%的集成電路出口目的地都是中國。中國搞C919大飛機以替代進口，波音公司無疑會受損。

數十年的辛苦(ku)勞作與自(zi)強(qiang)不息，從服裝鞋帽(mao)到高鐵電信，再到未來的宇航芯片，中國的血汗錢持續投入到科技研發，美國的尖端制(zhi)造業優勢(shi)正加速瓦解(jie)，強(qiang)勢(shi)追趕的實力(li)必然改變全球力(li)量(liang)格局(ju)，必然打(da)破西(xi)方既(ji)得利益。

所(suo)以，無論是減稅(shui)、讓制造業(ye)回流還(huan)是挑起貿易戰(zhan)，對中國科技(ji)裝備、信息技(ji)術產(chan)業(ye)提高進口關(guan)稅(shui)，在知識產(chan)權和技(ji)術轉(zhuan)讓方(fang)面頻頻發難(nan)設限(xian)。

那么，中美貿易戰對中國制造業會帶來什么樣的影響呢？

美對(dui)華加收關稅對(dui)機械行業總體(ti)影(ying)響：目前來看機械行業受直接影響只有現代鐵路（高鐵）和工業機器人兩大高端技術產業，間接受影響是集裝箱行業需求略有下降（受世界貿易增速下行影響）。不排除美對華進一步擴大加稅行業范圍（低端制造業也加稅）的可能。根據中國海關統計署的數據，2016年中國對美國出口行業中機械設備（不含電氣設備）占比約為6.4%，在行業中為第六大出口行業，中國向美國出口的機械設備絕大部分為中低端具有成本優勢的產品。目前來看美國主要關注中美貿易中強制技術轉讓和知識產權保護問題，加稅行業則主要涉及航空、現代鐵路（高鐵）、工業機器人、新能源汽車、高科技等高端技術產業。但USTR公布的征稅行業定義比較模糊，15天之后公布確定清單，不排除美對華低端制造業也加稅的可能。

如果拉開貿易戰，中(zhong)國(guo)提高美國(guo)機械產(chan)品的(de)進(jin)口關(guan)稅(shui)，或(huo)將(jiang)加快國(guo)產(chan)高端(duan)裝(zhuang)(zhuang)備的(de)進(jin)口替代，這也許是國(guo)產(chan)高端(duan)裝(zhuang)(zhuang)備發展的(de)契機。經過近二十年的工業化和全球化進程，中國已具有先進制造技術及產業化的基礎，并進入工程師紅利階段，50年代蘇聯人也制裁過中國，但是中國人造出了自己的原子彈、氫彈，建設起中國的重工業體系，為中國日后的重工業化做了準備，中國目前是全球最大的港機、集裝箱、船舶、高鐵裝備、核電裝備生產基地，產業變遷不因個人或國家意志為轉移。另外，高端裝備大部分都是日本和德國進口，例如機器人的減速器、數控機床和機器人的控制系統、高端液壓件、高端汽車底盤等，這些受中美貿易戰影響較小。當然，中美技術合作、收購都會受到影響，不利中國制造業的發展。

若(ruo)美(mei)對(dui)華擴大(da)加稅范(fan)圍(wei)（對(dui)低端制造(zao)業(ye)也加稅），則短期對(dui)低端制造(zao)出口(kou)影(ying)響(xiang)較大(da)，也會影(ying)響(xiang)中國出口(kou)、投資(zi)、收購、技術合作，GDP增速可(ke)能(neng)下(xia)降(jiang)，因(yin)此也可(ke)能(neng)間接影(ying)響(xiang)其它機械行業(ye)。對美國來說，如果失去中國這一全球最大市場也將損失慘重，因此我們認為這種兩敗俱傷的情況是小概率事件，目前還是談判和心理戰的階段。80年代美國日本也爆發過貿易戰，截至1989年，美國貿易代表總計向日本發起了24例301條款案件調查，使得日本政府做出相應讓步，但是80年代后日本在全球制造業的地位反而提升。

1、高鐵裝備(bei)領域(yu)：靜態看對收入實際影響較小，但拓展美國高鐵市場難度加大。根據中國海關總署統計，2017年我國的鐵道車輛、軌道裝備、信號設備向美國出口額為31.86億美元，占中國總出口額的29.10%，向美國進口額為0.38億美元，占中國進口額的4.93%。我國向美國出口近30億美元的鐵道車輛、軌道裝備、信號設備有可能要面臨25%的關稅懲罰。

靜態看對收(shou)入影響(xiang)較小(xiao)。目前(qian)我國(guo)(guo)具有向美(mei)國(guo)(guo)等(deng)(deng)發達(da)國(guo)(guo)家出(chu)口現(xian)代鐵(tie)路裝備的(de)(de)企業(ye)(ye)(ye)不(bu)多，基(ji)本上僅(jin)限于(yu)整機廠(chang)(chang)中國(guo)(guo)中車(che)(che)(che)(che)(che)(全球(qiu)最大的(de)(de)軌(gui)道(dao)交通(tong)裝備制造企業(ye)(ye)(ye)），各核心部件廠(chang)(chang)商均以國(guo)(guo)內市場(chang)為(wei)主，出(chu)口均以被(bei)動(dong)出(chu)口形(xing)式存(cun)在(zai)(zai)（配套(tao)中車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)整車(che)(che)(che)(che)(che)出(chu)口）。截止17年(nian)前(qian)三季度中車(che)(che)(che)(che)(che)海外業(ye)(ye)(ye)務(wu)收(shou)入130.18億(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，同時中車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)手國(guo)(guo)際業(ye)(ye)(ye)務(wu)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)(dan)937億(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，其中機車(che)(che)(che)(che)(che)業(ye)(ye)(ye)務(wu)244億(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)58億(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，客車(che)(che)(che)(che)(che)業(ye)(ye)(ye)務(wu)30億(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，貨車(che)(che)(che)(che)(che)業(ye)(ye)(ye)務(wu)27億(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，城(cheng)軌(gui)與(yu)城(cheng)市基(ji)礎設施(shi)業(ye)(ye)(ye)務(wu)532億(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，新(xin)產業(ye)(ye)(ye)及其他46億(yi)(yi)(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)占比(bi)僅(jin)為(wei)6.2%。而中車(che)(che)(che)(che)(che)近(jin)年(nian)來向美(mei)國(guo)(guo)并(bing)未(wei)向美(mei)國(guo)(guo)出(chu)口動(dong)車(che)(che)(che)(che)(che)，承接(jie)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)(dan)主要(yao)是地鐵(tie)車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)和機車(che)(che)(che)(che)(che)類產品(pin)，2014年(nian)10月中車(che)(che)(che)(che)(che)與(yu)美(mei)國(guo)(guo)簽訂(ding)(ding)的(de)(de)首(shou)份訂(ding)(ding)單(dan)(dan)(dan)--波士(shi)頓(dun)284輛(liang)地鐵(tie)共(gong)5.67億(yi)(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)的(de)(de)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)(dan)， 2016年(nian)中標的(de)(de)美(mei)國(guo)(guo)芝加(jia)哥(ge)13億(yi)(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)地鐵(tie)車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)(dan)等(deng)(deng)等(deng)(deng)，截止至2017年(nian)10月底(di)中車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)美(mei)國(guo)(guo)的(de)(de)地鐵(tie)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)(dan)共(gong)計1579輛(liang)，金額約(yue)為(wei)31.5億(yi)(yi)(yi)美(mei)元(yuan)(yuan)(yuan)，但未(wei)來這些車(che)(che)(che)(che)(che)輛(liang)主要(yao)由(you)中車(che)(che)(che)(che)(che)在(zai)(zai)在(zai)(zai)美(mei)國(guo)(guo)投(tou)資(zi)興建的(de)(de)第一個制造基(ji)地春田(tian)工(gong)廠(chang)(chang)完成，春田(tian)工(gong)廠(chang)(chang)于(yu)2015年(nian)9月正式開工(gong)，美(mei)國(guo)(guo)的(de)(de)主要(yao)訂(ding)(ding)單(dan)(dan)(dan)均由(you)春田(tian)工(gong)廠(chang)(chang)進行組裝生產，波士(shi)頓(dun)284輛(liang)地鐵(tie)將于(yu)2018年(nian)開始交付(fu)，因而“301調查”對中車(che)(che)(che)(che)(che)能造成的(de)(de)實際影響(xiang)較小(xiao)。

拓展美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)市場難度加大(da)。世界范圍內目前生產高(gao)(gao)鐵(tie)的(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)家主要是中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)、日(ri)本(ben)、德國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)和(he)法(fa)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)，而(er)(er)(er)我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)掌握了隧道(dao)技術(shu)、軌道(dao)技術(shu)、橋梁建(jian)設等的(de)核(he)心技術(shu)，無(wu)論是設計(ji)速度還是運營里程，我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)都已經位(wei)于世界前列。但(dan)我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)和(he)美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)在高(gao)(gao)鐵(tie)領域(yu)的(de)合(he)(he)作(zuo)(zuo)(zuo)一直未有(you)實(shi)(shi)質落地，美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)西(xi)(xi)(xi)部(bu)(bu)快(kuai)線高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)原計(ji)劃將是我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)在美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)建(jian)設的(de)第一個高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)項(xiang)(xiang)目，2015年(nian)9月(yue)13日(ri)與我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)與美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)西(xi)(xi)(xi)部(bu)(bu)快(kuai)線公司（XpressWest）就組(zu)建(jian)合(he)(he)資公司在美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)拉斯(si)韋加斯(si)簽署(shu)協議，然而(er)(er)(er)2016年(nian)6月(yue)9號美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)西(xi)(xi)(xi)部(bu)(bu)快(kuai)線單(dan)方(fang)面宣告正式(shi)終(zhong)止與中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)（美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)）有(you)限公司為建(jian)造美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)速客運鐵(tie)路(lu)而(er)(er)(er)組(zu)建(jian)合(he)(he)資公司的(de)一切活動，中國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)際(ji)經濟(ji)交流中心經濟(ji)研究(jiu)部(bu)(bu)部(bu)(bu)長徐洪才表(biao)示，美(mei)(mei)(mei)企稱終(zhong)止高(gao)(gao)鐵(tie)合(he)(he)作(zuo)(zuo)(zuo)項(xiang)(xiang)目最主要的(de)原因是美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)聯邦政府(fu)規(gui)定(ding)高(gao)(gao)鐵(tie)必須在美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)建(jian)造。此后我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)也未和(he)美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)在高(gao)(gao)速鐵(tie)路(lu)合(he)(he)作(zuo)(zuo)(zuo)有(you)其他實(shi)(shi)質合(he)(he)作(zuo)(zuo)(zuo)，此次貿易戰(zhan)若正式(shi)開打，則未來我(wo)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)想開拓美(mei)(mei)(mei)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)市場無(wu)疑更加障(zhang)礙重(zhong)重(zhong)。

從核心部件進口和技(ji)術合作來看，影響較(jiao)(jiao)小(xiao)。根據中(zhong)車2016年(nian)年(nian)報的(de)數據，高(gao)鐵等軌道裝備整(zheng)車中(zhong)價(jia)值量(liang)拆分分別為車體(ti)33%，轉向(xiang)架9%，牽引系統13%，制(zhi)動系統20%，網絡(luo)控制(zhi)系統9%，空調7%，輔(fu)助供電系統5%，其他(ta)4%。我國動車制(zhi)造(zao)的(de)技(ji)術原始來源于日(ri)本、德國和法(fa)國，并在對(dui)日(ri)德法(fa)高(gao)鐵技(ji)術平臺(tai)上不(bu)斷消化吸(xi)收及創新，與美國的(de)技(ji)術合作較(jiao)(jiao)少。2017年(nian)1月我國完全自(zi)主研發的(de)動車組“復興(xing)號(hao)”動車組正式獲得商業化運(yun)營資格，6月26日(ri)在京滬線上正式雙(shuang)向(xiang)首發，目(mu)前，復興(xing)號(hao)已經在京滬、滬寧、杭深等多(duo)條(tiao)線路(lu)投(tou)入(ru)運(yun)營，我國再次成(cheng)為世界(jie)上高(gao)鐵商業運(yun)營速(su)度最高(gao)的(de)國家，目(mu)前復興(xing)號(hao)正在完善產品系列，未來將成(cheng)為中(zhong)國向(xiang)全球輸出高(gao)鐵的(de)唯(wei)一(yi)標準(zhun)，因(yin)而(er)此次貿易(yi)戰對(dui)我國高(gao)鐵裝備的(de)制(zhi)造(zao)影響較(jiao)(jiao)小(xiao)。

2、工(gong)業(ye)機(ji)器人領(ling)域(yu)：中國國產本體收入50億元，出口不足3億，影響行業收入不足3000萬，非常有限。2017年全國工業機器人銷量預計達11萬臺左右（2016年銷量8.7萬臺），約占全球總銷量的33%。但是國產機器人銷量約4萬臺，總收入約50億元，市場占比只有30%左右，特別是高端的，幾乎全是進口，機器人四大家族在中國占有率合計超50%。由于技術水平較為落后，中國機器人出口數量很少，只有少量的AGV和四軸坐標機器人出口東南亞等發展中國家，總出口量2017年不足0.5萬臺，且平均單價低于6萬，預計總出口金額在3億以內，基本沒有出口美國，貿易戰影響很有限，影響行業收入在3000萬以內。但是對收購美國機器人企業或技術合作，將受到嚴重影響，尤其是如果中國增加進口零部件的關稅，將增加國外工業機器人的進口關稅，則國產工業機器人國內占有率將提升，利好行業發展。

3、工程機(ji)械：估計行業對美國出口占比小于5%，進口零部件主要來自日本德國，受中美貿易戰影響較小。2016年中國對美國出口18億美元，占所有出口10.8%（第一大出口市場），占中國工程機械行業總產值4.4%。工程機械行業進口零部件主要是挖掘機液壓件、泵車底盤，這些主要是進口德國和日本，不受中美貿易戰的影響。

三一重工：估計2017年美國收入5億元，占比小于1.5%，海外主要客戶為拉美、印度和東南亞，受到影響較小，三一海外收入中60億來自德國普茨曼斯特，面向全球銷售（主要是歐洲），不受中美貿易戰影響；另外沒有美國進口零部件，個別出口的用康明斯發動機。徐工機械：2017年出口600萬美元，加上集團的挖掘機共2000萬美元，出口占比不到1%，主要出口一(yi)帶一路國家；另外沒有美國進口零部件。柳工在北美地區的銷售收入占比不到1%。核心零部件恒立液壓海外占比30%，大客戶卡特占出口30%-40%，估計美國收入占比約10%。艾迪精密海外收入占比約12%，估計美國占比5%左右。高空作業平臺行業的浙江鼎力美國收入占比約15%，而且浙江鼎力戰略是大力開拓美國市場，可能受到影響較大。杭叉集團海外收入占比17%左右，出口北美和歐洲較多，美國是其第三大市場（3%左右），在美國有一家控股子公司以及多方位布局，也會受到一定影響。安徽合力出口美國的收入占比僅千萬之八，大概年1000臺左右，影響較小。

而美國(guo)的(de)卡(ka)特彼(bi)勒在亞(ya)太(tai)地區的(de)收入占比高(gao)達20%，受(shou)中國(guo)市場(chang)(chang)影響較大，可見工程機(ji)械行業(ye)美國(guo)對(dui)中國(guo)市場(chang)(chang)的(de)依賴(lai)度更高(gao)。

在收購(gou)方面(mian)，中國工程機械行業(ye)龍頭2011年前后分(fen)別做(zuo)了(le)海外并購(gou)，目(mu)前產能和技術水平已成(cheng)熟，大部分(fen)企業(ye)沒有擴張的(de)計劃。

4、集裝箱板塊：中集集團是全球唯一能夠提供全系列集裝箱產品的供應商，標準干貨集裝箱和罐式集裝箱的產銷量保持全球第一，綜合占50%左右，勝獅貨柜約占20%，新華昌約占8-10%。中集集團北美業務收入占比不足10%，主要是一些基礎的設備（低附加值產品），而且這些產品美國已完成產業轉移。但是集裝箱需求跟進出口貿易等經濟環境線性相關，長期市場需求在200萬箱/年左右波動，此次貿易戰若開打，則會受到一定影響。中集目前盈利能力及前景較好的板塊為道路運輸車輛業務板塊，收入占比約為25%（絕對額約近200億人民幣），在海外主推廂式車、骨架車和冷藏車三大產品組合，全球占10%左右，2015年美國市場占有率排名第五，主要是公路物流為主。從該塊業務收入結構來看，北美市場占26%、歐洲13.5%、新興市場8.3%，中國收入54% ；但凈利分別是貢獻41%、6.8%、 7.1%、45%。美國目前只做了掛車，但訂單增長較明顯，而且公司也有明確增加產品系列的安排。雖然中集遵循本地化企業的市場開拓思路，擁有全球工廠，在美國有2個工廠，國內先生產出6大塊零件，然后運輸到北美工廠進行安裝并銷售，但北美市場的道路車輛業務盈利能力較好，貿易戰開打對中集該塊業務利潤會造成一定影響。

5、紡服機械：卓郎智能主要以亞歐為主要市場（兩者合計90%），美國占比約4%左右；杰克股份主要市場是發展中國家，美國占比在5%以下，紡織機械出口多面向發展中國家，出口到美國不多，卓郎智能的紡機有部分出口到美國，但從該公司了解到，受到影響較小。

6、3C裝備：對國內企業應該是利好。

機械公(gong)司(si)中(zhong)，為(wei)下游電(dian)子(zi)行業(ye)提(ti)供(gong)設備(bei)的(de)主(zhu)要有(you)兩類(lei)公(gong)司(si)，一類(lei)是為(wei)智(zhi)能手機等消費電(dian)子(zi)生(sheng)產企業(ye)提(ti)供(gong)設備(bei)的(de)公(gong)司(si)，有(you)顯示面板(ban)模組、檢測(ce)領(ling)域(yu)的(de)智(zhi)云股份、聯得裝(zhuang)備(bei)、精(jing)測(ce)電(dian)子(zi)，玻璃加工領(ling)域(yu)的(de)華東(dong)重機、智(zhi)慧松德、田中(zhong)精(jing)機等；還有(you)一類(lei)是為(wei)半導體芯片生(sheng)產企業(ye)提(ti)供(gong)設備(bei)的(de)公(gong)司(si)，如至純科技、長川(chuan)科技等。

對于消費電子設備公司，影響可能較大的是蘋果產業鏈，大部分iPhone手機的零部件生產及組裝在中國完成，但目前來看對蘋果產業鏈，特別是中游的設備公司影響應該不大。一方面，目前對于iPhone是否屬于進口產品還未確定，中國蘋果收入占比較高的企業，直接出貨方是富士康等組裝廠商，富士康組裝成產品后銷售給蘋果。如果對成品征稅，對蘋果的利潤率或份額會造成影響。另一方面，中國企業只賺取少量加工與組裝費以及部分零部件供應，而美國從設計、營銷等環節獲利巨大。一臺iPhone X的零部件合計成本約為370美元，在中國大陸實現的增值僅占成本的3%-6%，不足30美元。

機械行(xing)業(ye)中(zhong)幾(ji)個(ge)3C設(she)(she)備(bei)(bei)公(gong)司(si)中(zhong)，精測電子(zi)的主要(yao)客戶(hu)是京東方，現階段(duan)與蘋(pin)(pin)(pin)果關系很小(xiao)，智云股份、聯(lian)得裝備(bei)(bei)主要(yao)是通過臺灣的GIS、TPK進入蘋(pin)(pin)(pin)果，應(ying)不(bu)受影(ying)(ying)響(xiang)。而華(hua)東重機、智慧松德尚未進入蘋(pin)(pin)(pin)果產業(ye)鏈(lian)，田中(zhong)精機主要(yao)是通過立訊精密提(ti)供繞線設(she)(she)備(bei)(bei)，但目前(qian)只有(you)田中(zhong)能夠(gou)提(ti)供相關設(she)(she)備(bei)(bei)。所以，整體(ti)來看，貿易戰對蘋(pin)(pin)(pin)果產業(ye)鏈(lian)影(ying)(ying)響(xiang)應(ying)該較(jiao)小(xiao)，對于(yu)中(zhong)游的設(she)(she)備(bei)(bei)企業(ye)，就更加(jia)有(you)限了。

集成(cheng)電(dian)路(lu)(lu)進口或受(shou)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)，對設備(bei)(bei)公司(si)(si)基本(ben)無影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)。2017年，中(zhong)(zhong)國集成(cheng)電(dian)路(lu)(lu)進口金(jin)額達2601.4億(yi)美元，其中(zhong)(zhong)近50%來自美國，若(ruo)貿易戰開(kai)打(da)，集成(cheng)電(dian)路(lu)(lu)行(xing)業可(ke)能(neng)會受(shou)到影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)。對于半(ban)導體（集成(cheng)電(dian)路(lu)(lu)）設備(bei)(bei)公司(si)(si)，至純、長川的主要客戶還是以中(zhong)(zhong)芯(xin)為代表的國內(nei)半(ban)導體公司(si)(si)，若(ruo)未來由于貿易戰芯(xin)片進口受(shou)影(ying)(ying)響(xiang)(xiang)，則會倒逼(bi)國內(nei)半(ban)導體企業加(jia)快投產步(bu)伐(fa)，加(jia)快設備(bei)(bei)進口替代節奏，對于國內(nei)設備(bei)(bei)企業來說(shuo)應該是利好。

7、手工具(ju)：巨星科技比較依賴美國，美國收入占比估計在60%-70%，受到一定影響，但巨星的手工具和美國企業是錯位競爭，應該不在制裁范圍之內，匯率波動的影響更大。

8、油氣裝備(bei)：杰瑞股份受到一定影響，主要海外市場包括、中東以及美國，2015年美國市場收入占總收入比例約2%，2016年估計約為10%左右。2016年3月杰瑞股份因違反出口管理法規，被美國商業部列為制裁對象，隨后美國可能故技重施對杰瑞股份多方面調查。杰瑞一些零部件進口來自于美國。另外美國頁巖氣技術全球領先，未來技術合作可能會受到影響。

重點(dian)子行業(ye)美國(guo)零部件(jian)進口情況(kuang)：重點子行業進口方面，除了工程機械液壓件領域，美國的派克、哈斯克、伊頓占有一定市場份額外，在工業機器人、數控機床等領域，美國品牌的進口零部件非常少。